Razvoj Plovila za Specijalne Namjene

  Tvrtka Pakleni otoci d.o.o. iz Splita, počela se baviti projektiranjem i proizvodnjom plovila za specijalne namjene početkom 2006 godine, prvenstveno za svoje potrebe, a nakon toga i po posebnim narudžbama.
   Prvobitna ideja bila je izgraditi gumenjak veličine 8 metara, specifičnog oblika dna s kabinom koja bi mogla primiti do 6 putnika te jet propulzijom. U preliminarnoj fazi projektiranja nakon vaganja svih argumenata zaključeno je da takva brodica mora imati najmanje 12 metara da bi s putnicima pri brzini od 30 čvorova sigurno i udobno mogla savladati vremenske uvijete na Jadranu tokom cijele godine. Uskoro nakon toga započinje faza projektiranja, proračunavanja i odabira materijala za gradnju plovila pod radnim nazivom Colnago 39 W. 

    Nedugo nakon toga, u travnju 2006-te, započinje i gradnja specijalnog plovila od posebnog aluminija, koja će trajati nešto manje od godine dana. Nakon porinuća uslijedili su svi testovi, koje je prvo napravio  Colnago Team, jer je brod najprije trebao zadovoljiti njihove kriterije, a onda sve ostale. Jedan od zahtjeva HRB-a (Hrvatski Registar Brodova) bio je da se Colnaga 39 W testira po vjetru od 30 čvorova. Taj je test zadovoljen s lakoćom kao i svi ostali zahtjevni standardi. 

   Bio je ovo korak od 7 milja za malu firmu koja je tako preskočila mnoge faze razvoja i svojim plovilom Colnago 39 W postavila ljestvicu vrlo visoko kad je u pitanju gradnja brodova u SAR (Search & Rescue) standardima.

 

 

 

   Odmah nakon porinuća Colnaga 39 W počinje projektiranje otvorene varijante istog broda , ali ovoga puta otvorenog gumenjaka za posebne namjene…nije to samo skinut kabinu ka šta većina misli… ima razlike i u obliku dna, ima tu svega …riječi su to Luke Kolnaga, mladog lava hrvatske brodogradnje.
  

  

 

   COLNAGO 39 S je gumenjak (RIB), građen  s namjerom da zadovolji sve potrebe kod podrške profesionalnih jedriličarskih timova. Uski koncept trupa izuzetne tvrdoće i okomito uzdignutog pramca koji omogućava suhu vožnju tokom brzih ili sporih akcija po teškom moru. U gradnji su korišteni specijalni, lagani materijali, kao što je  carbon, da bi se centar gravitacije spustio niže, te tako osigurao veću stabilnost. Uska kormilarnica ostavlja mjesta za smještanje jedara po palubi, a čvrste točke uzduž cijelog plovila osiguravaju uporište za česta dizanja.  Colnago 39 S zadovoljava SAR ( Traganje i spašavanje) standarde Hrvatskog registra i Germanisher Lloyd-a, a šestorici putnika pruža ugodnu vožnju krstarenom brzinom od 30 čvorova kod stanja mora 4 ( 20-tak čvorova vjetra) što između ostalog omogućavaju ugodna i ergonomična Recaro sjedala opremljena amortizerima. Maksimalna brzina postignuta na testovima, sa 2 Suzuki vanbrodska motora od po 300 KS, iznosila je nešto preko 51 čv. Više nego je potrebno za pobjeći od svake nevere koja se obično kreće brzinom najviše do 45 čv. Za kraj samo još i taj detalj da Colnago 39 S odlazi u Valenciju kao pratnja America''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''s Cup-a, što je detalj koji govori sam za sebe.

 

   Ako se povedemo jednom starom istinom koje je svjestan svaki pomorac i "čovik od mora", da je svaki brod odličan za jednu svrhu, a za sve ostale osrednji ili loš ( s teretnim brodom se ne ide na ribe ili sa gumenjakom u tegalj... ), tada ćemo  razumjeti i slogan građeno sa svrhom, koji stoji uz Logo Colnago brenda.
      

   U tablici vam donosimo tehničke detalje ovog paklenog stroja.