Prednosti ZipWake-a u odnosu na klasične trim ploče (flapsove)  su gotovo neusporedive. Klasični flapsovi imaju samo jednu manualnu radnju kojom brod ispravljamo u vodoravan položaj ili ispravljamo nagib broda na jednu ili drugu stranu. ZipWake ove funkcije obavlja automatski, a uz to peglaju valove i popravljaju ekonomiju broda. Da bi razumjeli  kako funkcionira ZipWake pročitajte naš članak Presretač valova. U ovom tekstu donijet ćemo Vam opis svih radova oko montaže i test koji smo napravili koristeći se ZipWake elektronskim trimom.

    Prije svega treba znati da je Zipwake cijena skoro dupla u odnosu na klasične trim tubs  Da bi montirali ZipWake imali smo čitav niz problema koje je trebalo riješiti i koordinirati. Kad dobijete termin za dizanje broda (imate 5 dana koji ulaze u cijenu, a obzirom na velike gužve u marini nije poanta plaćanje viška dana nego planiranje posla u tih 5 dana jer će vas klub penalizirati) trebalo je  prethodno dogovoriti plastičara, montažu trimova te svih ostalih poslova oko uređenja dna i krmenog zrcala. Svi znamo koliko je komplicirano dobiti sve te ljude u pravo vrijeme pa stoga smatram da je 7 dana od dizanja do spuštanja broda odličan rezultat (imali smo 3 dana kiše).  Zbog konfiguracije krmenog zrcala koji na lijevoj i desnoj strani završava sa 20 cm vodoravne „skije" trebalo je plastificiranjem dograditi (produžiti) skiju.  Sve je puno jasnije na slikama dolje prije i poslije

 plastificiranja. 

 

 

    Upravo radi specifične konfiguracije krmenog zrcala koje završava skijom trebalo je naručiti CHINE trimer koji završava sa sjekirom od 20 stupnjeva. Taman toliko je iznosio i naš kut skije. Osim 2 CHINE trimera ugrađena su i još 2 uzduž V zrcala kako bi izravnavanje Pitch-a bilo lakše s obzirom da su na krmi smještena 2 velika Volvo motora po 200 KS te kopča i Z prijenos na teške osovine. Tu je i 500 litara tank vode i isto toliko goriva. Ispraviti ovakvu konfiguraciju i nije lak posao. 

 

 

    Osim klasične kontrole u kabini broda postavljena je dodatna kontrola trima i na Fly Bridge. Kontrola trima ne traži prebacivanje s jedne na drugu komandu pa se tako kod prebacivanja na Fly Bridge jednostavno samo nastavi upravljati na gornjoj komandi.    Sama komanda je vrlo jednostavna i sastoji se od displeja na kojem su svi bitni podaci (uronjenost trimera u postotcima, kut nagnuća broda po obje osi (Pitch i Roll) te ostali te ostali podaci zavisno dali vozite u Manual ili Auto modu. Vrlo jednostavno i intuitivno.

 

    Mukotrpan proces priprema za ugradnju i sama ugradnja (putem smo kod ugradnje bili u mnogim izazovima, ali smo uspijevali rješavati probleme u hodu pa nećemo ovdje o njima) došla je kraju pa je spuštanje broda u more i prvi veliki test dočekano sa velikim uzbuđenjem i očekivanja obzirom da se RIO 900 sa starim flapsovima nije dao izravnati niže od 18 stupnjeva. Osim ostalih benefita koje donosi elektronski trim, kontrola Pitcha bila je primarna zadaća ove nemale investicije (nešto preko 4500 Eur-a s montažom). 

    Nakon isplovljenja, već u samom portu, trebalo je kalibrirati plovilo što je vrlo lagan postupak, a procedura sama vodi do kraja kalibracije (uvijek ju je lako ponovno izvesti ukoliko shvatite da vam plovilo nije bilo potpuno ravno). Nakon kalibracije i prvih nekoliko dizanja brzine i upoznavanja sa funkcijama upravljačkog panela shvatili smo da je najbolji mod za plovidbu Auto mod tako da Manual (osim u posebnim situacijama) najbolje ni ne koristiti.   Sam Auto mod dozvoljava da se brod dodatno ispravi po obje osi iako smo već u prvim testovima dobili smanjenje Pitch-a na 5% što je idealno za plovidbu. Trimeri su kod vožnje na minimumu uronjeni za svih 100%, a počinju se dizati i raditi na oko 10-12 čvorova brzine. Na putnoj brzini od 18 čvorova pramac je u Auto modu uzdignut tek 5% što se po želji može dodatno spustiti skrolanjem botuna na velikom Radio botunu, kao skrolanjem na mišu, pa tako brod po uzdužnoj osi (Pitch) možete dodatno ispraviti ili izdignuti. Slika radio botuna    Veliki „radio botun" služi za kontrolu Roll-a (nagiba lijevo i desno) i najbolje ga je tek malo ispraviti ako je brod nagnut. Čak i kada imate teret na jednoj strani ili netko šeta po bandama broda nećete primijetiti nagib jer plovilo ostaje ravno.  

 

     Nakon početnih milja i upoznavanja sa funkcijama i opcijama ZipWake-a krenuli smo na dvodnevno putovanje kako bi osjetili teško more, vožnju na idealnim okretajima te učinak na ekonomiju.    

    Idealni okretaji motora su otprilike 65% maksimalnih okretaja, pa je obzirom da se 2 Volva po 200 KS vrte do maksimalnih 3900-4000 okretaja, optimalni okretaji bili oko 3000 o/m. Sa klasičnim trimom, a na okretajima od 3000 o/m, brzina je ranije varirala od 15-16 ČV. Sada sa Zip Wake-om brzina je na istim okretajima porasla na 18-19 ČV (Treba uzeti u obzir da je brod u podvodnom dijelu idealno čist i da će ova brzina malo pasti kada dno obraste gujbom).    Užitak vožnje u uvjetima mirnog mora, sa utrimanim brodom, je neusporediv u odnosu na klasični trim, a posebno kad brod naleti na valove koje elektronski trim ispegla…da doslovno ispegla.    Šetnja po bokovima broda sada je daleka prošlost pa je gotovo nerealno da se brod više ne naginje ma koliko god osoba stane na jednu stranu broda.  

    Već prvog dana odjurili smo na Kornate te izašli na otvoreno more. Puhala je jaka Tramontana pa je na otvorenom moru bilo preko metar vala. Trim smo postavili na Auto mod te ga dodatno postavili u kut gdje mu prednja sjekira najbolje sječe valove. U usporedbi sa ponašanjem broda sa klasičnim trimom i ZipWake-om moram naglasiti da je kod težeg mora ZipWake vaš najbolji mogući prijatelj. ZipWake toliko dobro pegla valove da je razlika ogromna. Naime, sada se po većim valovima dade izdržati i duža plovidba dok je plovidba bez ZipWake-a uvijek bila bolna i teška za izdržati. Uostalom brod više ne škripi, ne buba i značajno manje poliva. 

    Nakon 2 dana vožnje u svim režimima (panulanja, vožnje na maksimumu te vožnje na eko okretajima)  i napravljenih 221 NM puta došao je trenutak istine. Naime, ekipa iz EmergenSea tima svaki puta (uz pomoć SENTINEL praćenja plovila) kod livanja nafte usporedi i prijeđeni put te smo tako kroz vrijeme došli do potrošnje RIO-a, a  koji iznosi 2,2 do 2,3 litre po milji puta. Nakon ovog testa na kojem smo napravili 221 NM i ulili 110 litara nafte lako ćemo doći do potrošnje od 2 litre po milji puta. Znači li ovo da smo popravili ekonomiju za preko 10%? Ja bih rekao YES, iako ćemo trebati pričekati obraštaj gujbe.    Na ovom primjeru RIO_900 koji teži 5 tona došli smo do uštede od 5 litara po milji puta što nije mala stvar pa će oni koji ga kupe osim užitka popraviti ekonomiju.  

-              Potpuno automatizirano držanje trima po obje osi (Pitch i Roll)

-              Peglanje valova

-              Ekonomija potrošnje goriva preko 10%

-              Mogućnost postavljanja i kontrole više od 2 trimera za teške brodove

-              Ispravlja izboj propelera kod većih brzina 

-              Visoka cijena (duplo u odnosu na klasični trim)

-              Gotovo neupotrebljiv ispod 12 ČV brzine  

     ZipWake donio je revoluciju u segment opreme za trimanje plovila za brze glisere i gumenjake. ZipWake postavio je zlatni standard pa je već nakon 10 godina otkako se razio postao sinonim za elektronsko trimanje brzih brodica. Iz našeg testa su vidljive sve prednosti pa možemo samo preporučiti postavljanje elektronskog trima svima koji imaju brza plovila, a najviše oduševljava ekonomija motora.

 

Prodaje i zastupa Meridijan Projekt d.o.o.

 

Tekst: Drago

Slike: Arhiva Alimar Skiper Sistemi d.o.o.         .